دوشنبه , آبان ۲۸ ۱۳۹۷
قالب وردپرس پوسته وردپرس قالب فروشگاهی وردپرس وردپرس قالب وردپرس
خانه / فناوری / نحوه ی رانندگی با خودروهای سنگین

نحوه ی رانندگی با خودروهای سنگین

کشنده‌های فوق درهرصورت باركش و اتومبیل باردار ثقیل با طول بیش از ۵۰ متر و وزن ۲۰۰ تن، امپراتور باربری در جاده هستند. تکنیک‌های رانندگی و مسایل فنی در این خودروهای غول‌پیکر، تفاوت‌های اضافی با کامیون‌های عادی دارند. در ادامه در اخبار خودرو در مورد نحوه ی رانندگی با خودروهای سنگین بیشتر می گوییم.

نحوه ی رانندگی با خودروهای سنگین

شاید اولیه چیزی که با استماع نام «استرالیا» در ذهن هرفرد همخوانش می‌شود، حیات وحش، کانگورو و کوالا باشد اما از نظر کارشناسان دنیای خودرو، این کشور بزرگ مجموعه‌ای از غول‌پیکرترین کشنده‌های جاده‌ای را در جوانمردی دارد. این کشنده‌ها با تریلرهای طویل که گاهی به بیش از ۵۳ متر طول می‌رسند، دلیر اصلی جای ها نواحی دورافتاده و صحرای استرالیا (اصطلاحاً اوت‌بک، Outback) هستند. در اغلب جاده‌های جای ها نواحی مسکونی استرالیا، تردد کشنده‌های درهرصورت باركش و سواری باردار ثقیل مجاز نیست و راننده‌های خودروهای سواری برای سبقت گرفتن از این کشنده‌ها که تخمیناً توقف سریع آن‌ها غیرممکن است، به تعلم و تجربه‌های مخصوص مفلوك هستند.

استرالیا، مهد بزرگ‌ترین کشنده‌های دنیا

البته جاده‌های خشک استرالیا اول ضیف کشنده‌های درهرصورت باركش و ماشین باردار ثقیل نبوده است. اغلب شهرهای استرالیا در حاشیه‌ی سواحل قرار دارند که آب‌وهوا و تجهیزات افزون لذت‌بخش است. اما بسیاری از منبع ها ذاتی مورد نیاز صنعت و ساخت‌وساز باید از نواحی دیگر استرالیا به این محال كنسول شوند. به‌دلیل صرفه‌جویی در مخارج، تاپ :صفت عالی راه برای انتقال این ماخذها با شهرها، عبور از مرکز حوالی خشک این کشور است. تا دهه‌ی ۱۹۳۰، ارجاع مراجع كتاب شناسی از طریق شترها ادا می‌شد.

پس از ظهور خودروها، استفاده از کاروان‌های بزرگ ادوات نقلیه موتوری آغاز شد و کرت یوهانسون، ملقب به «پسر صحراهای استرالیا»، ازلی کاروان کشنده‌های جور عصر مدرن را خلق کرد. یوهانسون با استعمال از تراکتور ارتشی ارتش آمریکا که در جنگ‌جهانی دوم به‌جامانده بود و چند تریلر بزرگ، کشنده‌ی به هرحال خود با نام «برتا» را ساخت تا در ارجاع گاوها از آن استفاده کند. برتا ازلی کشنده‌ی موتوری مدرن در جاده‌های سخت و خشک استرالیا بود.

همه‌ی ما انواع کامیون‌ و کشنده‌ها را در جاده‌ها دیده‌ایم. کامیون‌هایی که به كرات در جاده‌های کوهستانی با شیب نشیب و فراز سد راه خودروهای سواری شده‌اند. کشنده‌هایی که به محض نزدیک شده به آن‌ها باید پرف پاک‌کن‌ها را روشن کرده و پنجره‌ها را ببندیم. اما این کامیون‌ها با کشنده‌های به هرحال استرالیا قابل برابرسازی نیستند. برای مثال در آمریکا بزرگ‌ترین کشنده‌ها حداکثر با تریلر متصل، ۲۱.۳ تا ۲۴.۴ متر طول و درمجموع حدود ۳۶.۳ تن وزن دارند. در استرالیا اما می‌توان دو تریلر با این وزن را با استفاده از مبدل‌های نگهداره که خود دو محور مازاد یدكی خلق می‌کنند، به کشنده متصل کرد. این آلبوم دوبرابر کشنده‌های بزرگ آمریکا تا طول ۵۰ متری می‌رسد.

Image result for How to drive with heavy vehicles

حتی می‌توان پیوند دوقلوی B را هم ازدیاد کرد تا طول کلی به ۵۳.۵ متر (حداکثر مجاز در جاده‌های همگانی كمونیستی استرالیا) برسد. اما در جاده‌های خصوصی، مالوف جاده‌های شرکت‌های معدن‌کاوی، هیچ تحدید در طول کشنده‌های بزرگ و تریلرها نیست. تصور کنید که این کشنده‌ها و تریلرها با طول بیش از ۵۰ متر و وزن ۲۰۰ تن در جاده تاخت می‌دهند.

اولویت‌های مهم شرکت‌های کامیون‌سازی

باید توجه داشت که رانندگی با کشنده‌ی ۲۰۰ تنی و متصل به تریلر با طول بیش از ۵۰ متر در جاده‌های خشک، گرم و گاهی بی ترتیب وظیفه‌ی متجاوز سختی و سبكی است. شرکت‌های کامیون و کشنده‌سازی قرین فریت‌لاینز (Freightliner) و کن‌ورث (Kenworth) تغییرات زاید در هر مدل به كاربستن می‌کنند تا مناسب اسباب یكسان باشند. در کنار قدرت و ایقان بالا، فراغ بال شوفر جزو اولویت‌های مهم است. اتاقک‌های خواب و استراحت، کابین راحت و عایق صدای گوش‌خراش پیشرانه‌ی بزرگ کامیون و قاعده تهویه‌ی باکیفیت از موارد مهم کشنده‌های درهرصورت باركش و ماشین باردار ثقیل هستند. به‌خصوص قاعده مكر باید فوق‌العاده مدیر و بی جربزه و پایدار باشد تا از پس دمای ۴۹ درجه سلسیوس صحراهای استرالیا بربیاید.

این دمای بالا به‌معنی روش خنک‌کننده‌ی قوی برای پیشرانه نیز هست. هرچه پیشرانه با دمای مناسب‌تری کار کند، گمان تردید انهدام در وسط ناکجاآباد و مصرف سوخت بیشتر، به پایین‌ترین حد می‌رسد. به‌خصوص در جاده‌های غیرمحتمل که تا کیلومترها هیچ ساختمانی در آن وجود ندارد چه برسد به تعمیرگاه. حتی در صورت وجود تعمیرگاه، وسیله‌ی نقلیه‌ی برای بکسل کردن کشنده‌ی ۲۰۰ تنی وجود ندارد. پس قابل پشتگرمی بودن کشنده یکی از مهم‌ترین عامل‌های ساخت است. از عوامل نابه جا به کشنده‌ که بگذریم، دو مورد اضافه هم، جراحت راننده و خودروهای ماشین وجود دارد. میانگین رانندگی با کشنده‌های درهرصورت باركش و سواری باردار ثقیل ۲۱ ساعت در روز و تبادل شیفت‌ها پس از ۷ روز است که تصور آن هم غیرممکن به‌نظر می‌رسد. انجمن کشنده‌های سنگین استرالیا هرگز رانندگی متوسط ۱۴ ساعت در روز و معاوضه شیفت ۱۴ روزه را طرح آهنگ می‌کند.

نحوه ی رانندگی با خودروهای سنگین

توصیه‌ برای رانندگان خودروهای سواری

راننده‌ی خسته پشت مسئله تحكم یک کشنده‌ی چند ده تنی که هزارها هزارگان کیلومتر طول با تریلرهای پر از گاوهای وحشت‌زده با سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت را تحمل می‌کند. حالا در این اثاث یک خودروی اتومبیل در مکان نامناسبی توقف کرده و اشتیاق توقف و کمک‌رسانی از راننده‌ی کشنده‌ای را دارد که توقف آن یقیناً با این همه وزن غیرممکن است. به‌نظر شما فرزندان این‌کار چه خواهد بود؟

درباره ی Havana

مطلب پیشنهادی

بهترین راه حل برای جلوگیری از سرقت خودرو

بهترین راه حل برای جلوگیری از سرقت خودرو

برای قرابت آگاهی با راه‌حل‌های ساده و کاربردی برای وفق با جدیدترین و متدوال‌ترین روش‌های …

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *